Płaskie zbiorniki wodorowe BMW wydłużają zasięg do 750 kilometrów
BMW Group zaprezentowało innowacyjny system magazynowania paliwa BMW Hydrogen Flat Storage, który znajdzie zastosowanie w seryjnej produkcji modelu iX5 Hydrogen zaplanowanej na 2028 rok. Projekt, nadzorowany przez dr. Joachima Posta, członka zarządu BMW AG odpowiedzialnego za rozwój, otrzymał wsparcie finansowe w wysokości 191 milionów euro z Federalnego Ministerstwa Transportu Niemiec w ramach inicjatywy IPCEI Hy2Move oraz 82 miliony euro od kraju związkowego Bawaria. Nowa konstrukcja składa się z siedmiu wysokociśnieniowych zbiorników zintegrowanych w jednej, płaskiej jednostce montowanej pod podłogą pojazdu. System pozwala na zmagazynowanie co najmniej 7 kg skompresowanego wodoru, co stanowi wzrost o 17% w stosunku do wcześniejszych prototypów wykorzystujących dwie cylindryczne butle o łącznej pojemności 6 kg. Dzięki temu zasięg pojazdu wzrósł do 750 kilometrów według procedury testowej WLTP, a proces uzupełniania paliwa od zera do pełna trwa mniej niż 5 minut.
Mechanizm działania opiera się na równoległym połączeniu siedmiu mniejszych komór wykonanych z kompozytu wzmocnionego włóknem węglowym. Gazowy wodór jest w nich przechowywany pod ciśnieniem 700 barów, a cała struktura została zamknięta w wytrzymałej metalowej ramie pełniącej funkcję ochronną. Centralny zawór główny precyzyjnie zarządza przepływem gazu do ogniw paliwowych trzeciej generacji (Gen3), które BMW opracowało we współpracy z Toyota Motor Corporation. Wewnątrz ogniwa zachodzi reakcja elektrochemiczna między wodorem a tlenem z powietrza, w wyniku której powstaje energia elektryczna napędzająca silniki oraz para wodna emitowana do atmosfery. Układ jest zintegrowany z akumulatorem wysokonapięciowym szóstej generacji (Gen6) oraz oprogramowaniem Heart of Joy, które odpowiada za inteligentne sterowanie napędem i podwoziem, zapewniając dynamikę jazdy typową dla marki przy zerowej emisji spalin.
Wdrożenie płaskiej geometrii zbiorników jest kluczowe dla inżynierii pojazdowej, ponieważ pozwala na optymalne zagospodarowanie przestrzeni bez konieczności podnoszenia podłogi czy ograniczania miejsca w kabinie pasażerskiej i bagażniku. Technologia ta umożliwia BMW produkcję aut wodorowych na tych samych liniach montażowych, z których zjeżdżają modele spalinowe, hybrydowe oraz akumulatorowe (BEV). Według Michaela Ratha, szefa działu pojazdów wodorowych w BMW Group, rozwiązanie to czyni wodór realnym, drugim filarem mobilności elektrycznej. System ten eliminuje główne bariery adaptacji aut bezemisyjnych w transporcie dalekobieżnym, takie jak długi czas ładowania akumulatorów oraz ich duża masa, oferując jednocześnie niezależność od surowców krytycznych niezbędnych do produkcji dużych baterii litowych. Wykorzystanie wodoru jako nośnika energii pochodzącej z odnawialnych źródeł pozwala na dalszą dekarbonizację sektora transportu premium i ciężkiego.
Źródło: https://www.bmwgroup.com/en/news/general/2026/bmw-ix5-hydrogen-tank-system.html
